移動支付對交通場景的爭奪戰正在白熱化。

　　昨天，阿里巴巴、螞蟻金服和上海申通地鐵集團簽約，語音購票、刷臉進站、智能客流分析系統等多項技術首度亮相，馬云出席見證。

　　明年初，上海全市17條軌交線路將全面推廣掃碼進站。即使在沒有網絡信號、或者支付寶賬號內沒有余額的情況，乘客也可以先進站乘地鐵，后續再支付車費。

　　此前，馬化騰頻頻為微信支付站臺。11月16日，參加與廣州地鐵集團的簽約儀式。12月1日，出席重慶長江索道簽約儀式。還出席了和合肥公交、深圳巴士集團、深圳通公司的相關簽約活動。

　　日活超4億 出行支付市場搶奪激烈

　　交通支付場景爭奪的大背景是中國移動互聯網活躍用戶數量、活躍程度增長的變緩。騰訊三季報披露，微信和WeChat的合并月活躍賬戶數達到9.8億，相比第二季度的9.63億，增長緩慢，趨近飽和。

　　如何破解用戶活躍的增長瓶頸，從社交場景、電商場景走到線下支付場景，成為微信和支付寶的共同選擇。滴滴、快滴之爭，ofo、摩拜之爭，到現在地鐵、公交之爭，都是為了通過線下支付提升線上的用戶數量和活躍度。

　　線下最活躍的場景，就是吃穿住行。相比之下，國人吃、住大多在家里，穿的交易不頻繁，而出行交易最為高頻。根據交通運輸部數據，中國公共交通每年客運量為1500億，平均每天有超過4億人次的出行。誰能搶占交通場景的支付，就相當于再造個數億用戶的國民應用級別的超級APP。

　　2013年11月，支付寶接入12306網站，交通場景開啟了移動支付變局。此后，廣州地鐵、臺灣大車隊1.6萬輛出租車、杭州公交和部分高速收費站、全國火車站和自助機、多家共享單車、武漢公交車、北京部分地鐵、紐約80%出租車、上海磁懸浮、香港出租車等都已接入支付寶。

　　2016年3月開始，微信也加快了出行場景的布局，用戶可以通過微信公眾號購買廣州地鐵票。此后，廣州部分高速收費站和部分公交、廣州地鐵等陸續接入支付寶。近期，合肥、深圳、重慶等地公交開始接入微信支付，馬化騰更是多次站臺。

　　拓荒和跟隨 不同策略各有千秋

　　支付寶是基于商業場景誕生的支付方式，天生就是為了解決商業問題;微信支付基于社交場景衍生，依靠社交粘性，連接用戶和商業?；虿煌?，策略自然不同。

　　支付寶作為拓荒者，在交通場景率先開拓，從12306網站到12306APP，到全國火車站窗口、自助機的接入都是遙遙領先同業。無感支付也是如此，2017年6月，支付寶上線停車場無感支付，2017年11月，微信宣布在廣州推出“無感支付”停車場。

　　拓荒、引領策略，先發優勢明顯，而且對行業理解的深，融入程度也高;缺點是創新改造難、投入成本大，甚至會有很多試錯、埋沒成本。

　　微信支付在交通場景的拓展，采用的是騰訊一貫的跟隨策略。開拓成本低，市場接受快，缺點是容易喪失一時的先發優勢。不過對于騰訊來說，社交帶來的用戶高粘性彌補了后發制人的局限。

　　多維創新和流量連接 讓出行更簡單

　　上海申通地鐵的簽約儀式上，阿里和螞蟻金服展示的不只是刷碼進站，不只是無感支付，更是多維的創新能力。

　　未來，依靠人臉識別，連手機都不用掏，僅靠刷臉，就可以直接進站。

　　多模態智能語音交互技術，利用模糊查詢，只需通過語音對售票機說出目的地，如“我要去東方明珠”，售票機會自動推薦坐到哪一站，就可以用支付寶或掃臉付款。

　　智能客流分析技術基于視頻識別技術，替代肉眼，觀察車站的客流速度、密度、擁擠指數等，幫助地鐵工作人員進行客流疏導、應急調度、危險防范等，保障乘客安全。

　　馬化騰為微信支付站臺，我們看到的都是其在地鐵、公交體驗乘車碼。乘車碼，作為微信用戶與乘車服務的連接器，將微信巨大的流量延伸到線下的出行領域。當然，線下出行支付習慣的改變，也將反哺微信支付線上的活躍。

　　無論是支付寶和其生態的多維創新，還是微信支付的流量連接，對于用戶來說，都是一件好事，因為都在讓出行變得更為簡單，更為便利。

責任編輯：方杰