回望2017年的移動支付市場，巨頭們對公交場景的爭奪，是這一年最重大的看點之一。

　　今年以來，銀聯動作頻頻，支付寶與微信支付也開始行動，共同爭奪這片至關重要的移動支付藍海。

　　目前全國共有10個城市的地鐵可以受理銀聯卡閃付和銀聯移動支付產品。以廣州地鐵為例，銀聯閃付使用比例達到24%，日均交易筆數突破30萬筆。此外，全國已經有360多個市縣開通了銀聯閃付。

　　不管是銀聯，或者是其他兩家，對于公交場景這片豐饒的藍海市場，都是志在必得、不容有失。換句話說，誰都輸不起。

　　1. 最后一片藍海

　　近年來，移動支付快速普及，很多人出門開始不帶銀行卡，但是往往還是離不開一張公交卡。如果說手機基本取代了銀行卡，但在絕大部分地區還無法取代公交卡。

　　從商超、外賣、打車到共享單車，再到街頭巷尾的小攤，移動支付戰爭早已進入白熱化階段。放眼線下場景，公共交通出行稱得上是移動支付的最后一片藍海。

　　一方面，公交場景流量極其龐大，頻率高，額度小，是適合移動支付生長的天然沃土。根據交通運輸部數據，每天約有2.5億人選擇乘坐公共交通出行，全國公共交通年完成客運量超過900億人次。

　　僅以北京地鐵為例，目前日均客運量1000萬成為常態。北京地鐵官方網站信息顯示，12月13日，北京地鐵公司所轄15條運營線路日客運量為951.38萬人次，這還不包括京港地鐵公司所轄的4號線、14號線、16號線和大興線客流。

　　另一方面，由于我國公交管理體制等多方面的原因，公交場景地域化特征明顯，移動支付滲透率低下，仍以傳統的公交卡和現金支付為主，因此絕大部分公交場景都還沒有被移動支付所滲透。

　　這樣一個數億人日常使用的高頻場景，意味著什么？毫不夸張地說，誰拿下了公交場景，誰就占據了移動支付戰爭的新高點。

　　公交場景的內涵與潛力，遠不止于公交本身。這使得公交場景與移動支付的融合具備很多想象空間，一個典范就是香港的城市公交預付卡“八達通”。

　　八達通于1997年正式推出，一種基于NFC（近場支付）技術的非接觸式預付卡，現已成為集交通、餐飲、購物、門禁等功能于一體的卡片，幾乎能讓香港人只帶一張卡，便可完成日常所有消費。目前市面流通的八達通卡已超過3300萬張，覆蓋全港99%的市民。

　　2. 三大巨頭鏖戰

　　針對公交場景，銀聯與其他兩家，在模式和打法上不盡相同。

　　在很多人印象中，移動支付與公交場景的結合，僅僅是購票和充值環節，但這僅僅是相對初級的層面，最核心的是通過移動支付手段直接進站：一種是通過各種手機Pay（Apple Pay、華為Pay、小米Pay等）閃付進站，另一種是大眾熟知的掃碼（被掃）支付進站。

　　目前，銀聯主要基于NFC技術，采用相對綜合化的支付模式，兼容手機閃付和二維碼支付。盡管在用戶習慣上，二維碼支付是當下移動支付的主流，但在操作上，閃付進站要比掃碼進站更為快捷和便利，用戶無須網絡連接，以及省去手機開鎖、打開App、點擊掃碼等環節。

　　與另外兩家相比，銀聯的進展顯然更快，不僅城市數量領先、交易筆數領先，獨有的手機閃付方式體驗上也更優。今年以來：

　　5月

　　無錫地鐵成為國內首個使用銀聯行業二維碼規范的城市，一至二號線1500余臺閘機支持銀聯行業二維碼乘車。

　　杭州市公交集團下轄所有公交線路超過8000輛公交車，全面支持銀聯手機閃付乘車。

　　8月

　　宜昌公交集團下轄所有公交線路超過1200輛公交車，支持銀聯IC卡閃付乘車、銀聯手機閃付乘車。

　　9月

　　肇慶市公共汽車有限公司、肇慶市第二公共汽車有限公司下轄超過550輛公交車，支持銀聯IC卡閃付、銀聯手機閃付、銀聯二維碼乘車。

　　廣州地鐵全線所有站點6000余臺閘機開通銀聯手機閃付過閘。

　　10月

　　銀聯與福州地鐵合作推出的二維碼掃碼支付正式開通使用；銀聯與上海地鐵合作推出的二維碼掃碼在上海磁浮線路開通使用。

　　11月

　　香港出租車開通受理境內外發行的銀聯卡。持卡人只要坐上車身有“銀聯”標識的出租車，就可用刷卡、揮卡、銀聯手機閃付等多種方式靈活支付車費。預計到今年年底，此批香港出租車還將支持銀聯二維碼支付。

　　除了公交場景，在打車租車、共享單車接駁、私家車出行停車等出行各個環節，銀聯移動支付也已全面滲透，成為出行領域支付服務覆蓋最為廣泛的合作伙伴之一。

　　值得一提的是，12月11日，銀聯攜手商業銀行、支付機構等產業各方共同發布銀行業統一APP“云閃付”，以云閃付品牌取代銀聯錢包成為移動支付入口。

　　新的“云閃付”APP，以及銀聯在作為超級藍海的公交場景的異軍突起，為這場剛剛進入下半場的移動支付戰爭帶了新的懸念。

責任編輯：Rachel