近日，北京地鐵公布掃碼乘車數據，在近20天“試用期”內，刷二維碼進站量突破532萬人次。

　　自4月29日開通至5月18日，刷二維碼進站量保持持續增長態勢，截至5月18日，總量突破532萬人次，其中進站量排名前五的線路分別是地鐵10號線、4-大興線、1號線、6號線和5號線。期間，易通行APP新增注冊用戶85.03萬人，累計注冊用戶已達293.10萬人。

　　在20天的時間里，有532萬人次掃碼，那么日均掃碼乘車次數約為26萬。這在一線城市中的戰績是如何的呢?移動支付網做了一個簡單的統計。

　　上海Metro大都會的支付方式有兩種，一是銀聯，二是支付寶。目前，僅僅在Metro大都會上線后的第十天，銀聯公布了其支付通道的最高交易筆數為40萬筆。而且這一交易數值是在補貼期，補貼期間內，在2018年2月28日前，原票價滿3元可享立減2元優惠，每個用戶每天最多可享2次優惠。支付寶方面并未公布相關數據，所以目前也難以估量在無補貼情況下，到底日常的交易量是多大。

　　深圳地鐵乘車，獲碼渠道多樣，主要有深圳地鐵APP、“深圳地鐵e出行”、“港鐵深圳live+”、“騰訊乘車碼”，一個APP，三個微信小程序。雖然渠道多樣，但都是統一的騰訊乘車碼，可以進行互通。在并沒有日常換乘優惠的情況下，日均22萬人次的掃碼乘車量不可謂不高。而且相比北京地鐵2017年日均客流量1200萬，深圳僅僅不到400萬，但日均掃碼乘車量兩大城市差不多持平。

　　北京獲碼門檻高，需要下載APP，但有換乘優惠，而深圳是獲碼門檻低，微信直接獲取，但無換乘優惠。

　　廣州地鐵掃碼情況，曾經有媒體報道日均掃碼乘車是200萬，移動支付網向多方求證，表示這一數據并不真實。廣州地鐵目前支持廣州地鐵APP進行掃碼乘車，在項目上線之前，還測試了微信小程序廣州地鐵乘車碼，并向外界發放了10萬個內測名額，但目前尚未上線。

　　綜上所述，北上廣深一線城市的日均掃碼量在20萬左右會是比較正常的值，根據不同城市的實際情況會有所偏差。

責任編輯：Rachel