5月7日晚，對于近期引發的網約車“抽成”爭議，滴滴給出了回應。

滴滴表示，2020年，滴滴網約車司機收入占乘客應付總額的79.1%。剩下20.9%中，10.9%為乘客補貼優惠，6.9%為企業經營成本（技術研發、服務器、安全保障、客服、人力、線下運營等）及納稅和支付手續費等，3.1%為網約車業務凈利潤。

滴滴表示，“確實存在一部分司機收入占比較低的訂單，如順路單；其中，抽成高于30%的訂單占總訂單的2.7%，類似極端情況下的訂單雖然占比不高，但是確實給司機師傅造成了困擾，比較容易被傳播，讓大家以為滴滴的抽成都高于30%。我們在陸續排查出現極端訂單的原因，盡全力避免極端情況的出現。遇到這類訂單，也歡迎司機師傅通過意見征集通道向我們反饋，我們將跟進核查?！?/p>

從滴滴官方給到的信息看，司機收入分為司機分成（每筆訂單的基礎收入和其他收入）和司機補貼（平臺發放沖單獎、早晚高峰獎、節日補貼等）。其中，其他收入包括乘客支付的動態調價、調度費、感謝費、取消費、春節服務費等全額給司機，平臺支付的空駛補償等。

那么網約車司機體感收入如何呢？

第一財經記者對多名網約車司機進行了采訪，司機們對于抽成感知確實存在差異。北京網約車司機張師傅對第一財經記者表示：“目前按19%抽成，但是滴滴特惠快車給的價格太便宜了?！倍硪晃凰緳C則表示抽成在“20%到30%”之間。

還有的司機表示不清楚具體抽成比例，而是在意自己到手的收入。

楊師傅在2020年12月通過租車成為了一名網約車司機，他對第一財經記者表示“說實話這個（網約車）沒有我想象中賺錢?！庇捎诙毂容^清閑，之前聽說開網約車收入比較高，楊師傅才決定租車接單。

他表示，如果碰到臨時取消訂單的情況損失較大?！爸芭龅竭^車已經開到小區門口，對方說不想打車，只是忘了取消了?！睏顜煾嫡f雖然平臺會給予補貼，可時間成本是追不回來的。

收入方面，除去租車、油費和平臺收費，楊師傅一個月到手的收入在6000元左右，“一天150元油錢，150元租車費，到手能有多少？”因此他認為這份工作性價比不高，“早晨6點起床晚上12點收工，不建議年輕人做這個工作，除非是比較難找工作的”。由于實際收入與想象中存在差距，楊師傅表示今后“肯定不跑了?！?/p>

另一位用自己車跑單的郝師傅收入相比楊師傅則高了不少。郝師傅對第一財經記者表示，除去平臺費用和油錢，不算車損，他目前一個月到手的收入在1萬元左右。說起要不要成為網約車司機，他有認為：“個人覺得如果得租車跑，不如找個班上，因為一天12個小時賺得也不算多，還很辛苦?！?/p>

監管部門已經注意到了網約車司機的收入問題。

3月25日，國家發改委等28部門聯合印發《加快培育新型消費實施方案》（下稱《方案》），部署了包括培育壯大零售新業態、積極發展“互聯網+醫療健康”、深入發展數字文化和旅游、有序發展在線教育等24項工作。

《方案》提出，降低平臺交易和支付成本。引導外賣、網約車、電子商務等網絡平臺合理優化中小企業商戶和個人利用平臺經營的抽成、傭金等費用，用技術賦能促進平臺內經營者降本增效。

中南財經政法大學數字經濟研究院執行院長、教授盤和林對第一財經記者表示，出臺這一《方案》，是為了進一步降低金融交易和平臺經濟的抽傭，以降低實體經濟和中小商戶的運行成本，更好服務實體經濟和中小商戶，通過降低整體交易成本的方式，來帶動實體經濟的發展。

對此，寶新金融首席經濟學家鄭磊表示，“目前各個平臺的實際支付成本并不高。我認為有更大改進空間的是平臺降低對中小企業商戶和個人利用平臺經營的抽成和傭金等費用?！编嵗趯Φ谝回斀浻浾弑硎?，優化抽成、傭金的需求與壟斷有關，應該充分引導平臺間的競爭，來降低平臺收費和分成水平。

責任編輯：陳愛