不知道從什么時候開始，共享單車模式火遍大江南北。就以移動支付網小編所在城市深圳為例，各種五顏六色的單車在大街小巷隨處可見，根據同事們的反饋，上班期間也會出現“一車難求”的局面。不同于公用自行車模式，共享單車在沒有政府介入、缺少補貼的情況下，低廉的用車價格根本無法維持這種重資產模式的運作。因此，摩拜單車的盈利模式決不能單一。

　　但是現在談用戶行為、身份信息等后臺大數據太虛，或者說太遙遠，在競爭如此激烈的環境下，由用戶押金形成的資金池帶來的效益才是當前的重點，監管滯后給予共享單車巨大的空間。

　　據北京晨報報道，小李決定在離京之際，準備棄用摩拜單車。于是申請退還押金299元，卸載了摩拜單車客戶端。根據摩拜單車押金說明，摩拜單車支持退款押金急速到賬，但部分使用銀行卡充值押金的用戶仍需等待2至7個工作日，押金原路退回。然而小李從16號開始申請的退款卻卻遲遲沒有收到，期限已遠超過7天。摩拜工作人員表示退款操作一定會在7日內操作，但因有時支付供應商問題未能如期到賬，而摩拜單車支付供應商正是支付寶、微信支付。作為國內最大的兩個第三方支付服務商，處理299元退款出現延遲實在令人費解。

　　除非，摩拜在說謊。

　　據了解，像小李這種遲遲未收到退款的并非個例，不少用戶退款時都遇到了押金超時未退的問題，只是認為金額不大，遲幾天無傷大雅。但是幾天對于一個龐大的資金池來說，是可以產生一定利潤的。摩拜單車CEO王曉峰在受訪時曾坦言，目前沒有找到合適的盈利點，必須靠投資人活下去，跑在前面再找盈利模式。然而，動用押金形成的資金池是存在風險的，無論是用于投資還是擴大規模。如操作不慎，再遇上一定規模資金提出，那崩盤就不再是危言聳聽了。

　　據移動支付網了解，深圳目前不少用戶都擁有某個共享單車APP，有些甚至擁有兩個或兩個以上。小編看來，這些“押金”以及充值儲蓄的金額都是個問題。

責任編輯：松崎