“古”有騰訊馬化騰在朋友圈力挺摩拜，“今”有阿里巴巴集團正式站隊ofo。

　　2017年7月6日，共享單車ofo小黃車宣布完成超過7億美元E輪融資。本輪融資由阿里巴巴、弘毅投資和中信產業基金聯合領投，滴滴出行和DST持續跟投。易凱資本擔任本輪融資獨家財務顧問。

　　據公開信息可以發現，ofo小黃車此輪E輪融資距離上一輪也僅僅是剛過了三個月的時間，這也是ofo小黃車歷史的第十輪融資。據媒體報道，這也成為了共享單車行業的單筆最高融資，ofo小黃車的融資總額也超過摩拜。

　　你以為阿里是要和騰訊在單車上決一死戰……

　　其實，對于阿里和騰訊來說共享單車從來不是重點，重點是支付寶和微信錢包。

　　共享單車客單價低，但支付頻率高，是一個天然能夠獲取用戶的高頻支付場景。既能獲得用戶，又能推廣支付，貪心的巨頭們自然不會放棄這個完美的線下場景。

　　所以阿里巴巴選擇在這里面砸錢，其實就是為了培養國內線下支付使用支付寶的習慣。你看，支付寶早就在做逐漸開放掃一掃的能力給大小共享單車品牌的事情——根據媒體報道，目前為止，ofo小黃車、永安行、小藍單車、哈羅單車、Funbike單車、優拜單車、由你單車、小白單車、7號電單車等9家共享單車都可以用支付寶掃一掃。

　　騰訊也是同樣的道理，堅定地站在了摩拜的一邊。至此，兩大巨頭在ofo和摩拜上燒錢的模樣頗有當年網約車大戰的影子。

　　不過有意思的是，阿里巴巴其實一直認為在網約車這件事兒上最后是虧了，并坦然不會讓這種錯誤再次發生。

　　在王興此前在接受《財經》的采訪時談到——馬云和逍遙子對他說： “你誤會了，我們認為滴滴合并快的對阿里來說是一個失敗的例子，我們不會讓這種錯誤再次發生?！?/p>

　　究竟為什么是失敗了?我想可能不簡簡單單是錢的問題，原因應該是目的確實沒有達到。

　　一切外賣、叫車、騎單車的問題都是線下支付場景的問題，但線下支付場景的問題，并不是線下使用場景的問題——支付寶的意圖其實應該是為了讓用戶養成“用支付寶打車”的習慣而不是養成“用手機打車，支付寶充錢”的習慣。

　　所以相較起這層含義，網約車雖然最后看起來被騰訊和阿里“共同壟斷”了。但其實丟了這個入口的排他性，等于丟了西瓜撿了芝麻。

　　那么，為什么還要在ofo和摩拜身上在重復一遍呢?

　　因為中國只是一小片西瓜地，外面的世界還很大……

　　海外支付戰爭的明線與暗線

　　單車的事兒，我們先放一放，繼續來講支付。

　　為什么呢?因為單車出海這件事兒，事關支付寶和微信在海外的支付版圖。

　　螞蟻金服國際化的第一步其實就是瞄準出海游玩的中國游客;微信支付也瞄準了海外的便利店。但我說，這其實是海外市場擴張的表面現象……

　　出門旅游過的人都知道支付寶、微信的海外支付體驗都很好，但他們其實都面臨這樣一個問題——只服務中國游客、留學生和商旅客人，沒有什么海外當地人用支付寶和微信的。

　　即使是微信支付寶鋪滿了海外的免稅店、7-11商店、各大名牌商場;即使是擁有一個支付打折折扣(力度還很小);即便是有無數的中國游客在款臺做“現場示范”。當地人還是會在慣性的驅使下，從錢包里把信用卡拿出來結賬。

　　所以，更多像是在為外地旅游的中國人服務的……我們需要明白一個概念，雖然微信支付寶入駐了很多國家，但在這些國家都是只有中國人用，當地人卻無動于衷，所以根本稱不上真正的國際化。

　　要打破這種“在海外只有中國人用微信支付寶”的慣性，其實就需要巧妙地植入一種新的消費場景，比如——“騎單車”。

　　動搖當地人使用信用卡的穩固慣性

　　在線下，消費工具和支付場景其實是分離的。

　　“在7-11買東西”、“街邊打網約車”是消費場景;而支付手段才是支付寶和微信想要壟斷的入口。

　　打車、團購、電影票、無現金日、紅包……支付寶和微信這兩年讓人們習慣于線下使用它們的支付工具，硬生生的造出了許多全新的“消費場景”。

　　ofo和摩拜在最近的一輪融資中都宣布了各自的出海戰略，這就相當于為外國的當地人創造了一種全新的消費場景，并且這種場景的默認支付手段是兩種來自東方神秘古國的便捷支付方式。

　　這就好比營造一種“騎單車就要刷支付寶”的氛圍，而當他們體驗到支付寶或微信支付的便捷便利時，突然驚喜地發現：“哦，原來騎單車的時候用的這種支付方法，在便利店也能用?！?/p>

　　總體來說，阿里和騰訊之前在境外都是只有支付場景沒有消費場景，而用消費場景改變支付手段或支付工具是更好的一條途徑。

　　不過，阿里和騰訊這么財大氣粗為什么還需要乘著單車出海呢?

　　其實推廣支付的最佳手段確實是在各個地區投資或收購一些超市、便利店或餐飲等實體店鋪，通過消費場景強化支付場景。

　　不過這樣做一方面會刺激到當地的地方巨頭強烈反擊，另外其實涉及到外匯管制的問題——

　　根據PingWest品玩上篇文章介紹——海外投資或者收購外國本土企業，其實對美元的需求非常大;但更重要的是，由于換匯過程的復雜與外匯管制的收緊，中國公司存儲豐沛的人民幣現金越來越難換成美元參與到國際化中。這也是為什么巨頭們每年開年都要和銀行借個幾十億貸款，還是有限的。

　　而相較于傳統的巨頭的線下支付(收購)出海計劃，資本介入的共享單車企業之間戰爭已從國內燒到海外——近幾個月，ofo、摩拜等中國共享單車企業相繼進軍新加坡、美國、英國等國際市場，成為了一個天然的消費場景出海的狀態。

　　巨頭們投資一個擁有極大規模出海計劃、擁有典型線下支付場景的國內公司就成了這樣一個后補選項。

　　摩拜單車出海，騰訊微信掃一掃、支付隨之走出國門，開啟國際化之路;ofo小黃車出海，支付寶喊著無現金的口號也瞄準了國際市場的當地居民。

　　這就不是“中國人在外旅游用支付寶支付”這個小市場了，而是“外國人買東西、坐公交、吃飯也用支付寶”這個大市場了。

　　不是ofo站隊阿里，是阿里站隊ofo

　　騰訊微信為摩拜開放了掃一掃和九宮格，支付寶的界面上也出現了共享單車的入口。

　　今年4月22日，ofo曾宣布獲得阿里系資本螞蟻金服戰略投資。雙方宣布，將在支付、信用、國際化等領域展開全面深化戰略合作，這一度被認為是阿里正式進入ofo的重要標志。同時，阿里開始為ofo倒入了流量。

　　ofo和螞蟻金服展開了多方面的合作。主要集中在免押金、掃一掃的入口、保險、賬戶體系上——在免押金支付上，3月16日，ofo宣布與芝麻信用戰略合作，上海地區芝麻信用分650分以上的用戶可通過信用授權免押金使用小黃車的服務;4月18日，ofo宣布杭州地區信用免押金。截至目前，其信用免押金服務進駐上海。杭州、廣州、深圳、廈門五座城市。

　　而僅僅過了三個月，阿里巴巴集團就聯合領投了這一輪融資，此舉也被視為阿里巴巴對ofo小黃車的正式站隊。不過，至于這筆錢具體要干什么以及阿里巴巴、支付寶方面和ofo小黃車之間還會有怎樣的合作，在這份新聞稿中并未提及。

　　ofo小黃車方面表示，2017年底，ofo小黃車計劃投放2000萬輛車，服務全球200個城市，進入20個國家和地區。全文也只提到了這幾句相關信息，猜測可能是和單車出海擴張有關。

　　阿里巴巴和ofo小黃車秀恩愛，而騰訊和摩拜單車之間的化學反應，竟然也出奇的一致。

　　摩拜單車和微信之間的合作也非常廣泛，騰訊先后開放核心資源為摩拜單車導流——2017年1月摩拜單車開通小程序，2月摩拜單車支持微信掃一掃開鎖，3月，摩拜單車入駐微信九宮格，成為限時入口。

　　上個月，摩拜單車宣布完成超6億美元新一輪融資，而這輪融資由騰訊領投，這也是騰訊繼C輪投資、D輪領投摩拜單車之后，繼續領投摩拜新一輪的融資。

　　當時摩拜單車CEO王曉峰在“如何用這筆錢”的第一條就談到——摩拜將加速國際化進程，計劃到2017年底服務全球200個城市。

　　摩拜單車要出海，其實是背后微信也面臨的同樣問題——微信的國際化是從未放棄的野心，但微信在海外大部分是中國留學生群體。

　　騰訊董事會主席兼首席執行官馬化騰當時表示：“騰訊非常認同和贊賞摩拜單車的愿景，并看好和支持摩拜單車的未來發展。過去近一年里，摩拜單車的成長速度突出。騰訊將繼續開放包括微信在內的核心資源，為摩拜單車持續提供成長動能，助力摩拜單車的創新和業務擴張?！?/p>

　　而阿里巴巴集團董事局執行副主席蔡崇信也出現在ofo小黃車的融資新聞稿中并發言：“阿里很高興能與ofo展開更加深入的合作，一起解鎖行業更大的潛能?！辈坛缧攀前⒗锇桶图瘓F投資相關的關鍵人物，更是被稱為馬云背后為他解決“錢”的那個男人，而他出現在這份新聞稿中，其實也代表了一定的高層意志。

　　單車戰爭，其實已經算是中國互聯網巨頭第一次在海外市場的正面交鋒了吧?

責任編輯：Rachel