2017年11月30日交通運輸部正式發布《收費公路移動技術規范》第一冊停車移動支付，并于2018年1月1日實施，至此移動支付成為高速公路的一種新的收費模式。而在規范頒布實施之前，各地高速公路集團就已經陸續嘗試將高速公路聯網收費系統接入移動支付，各移動支付產業方也早就將戰火蔓延到了高速公路支付領域。隨著各方的入局，使得高速公路支付呈現出一種多頭格局、支付方式百花齊放的場面。但是歸納起來，支付方式無非就只有四種：一是傳統的現金繳納；二是人工收費車道上的移動支付；三是ETC；四是基于車牌識別技術的無感支付。

人工收費車道上的移動支付，各方布局不分上下

現金繳納不必多說，目前使用現金繳納高速公路通行費用依舊占據很大的比例，但是隨著時代的發展，現金支付的主流地位將會被取締。

在現金未被淘汰以及ETC未規模普及前，因為現金造成的出口擁堵問題，需要更為快捷的支付方式來解決。據交通部《2017年全國收費公路統計公報》顯示，2017年度高速公路通行費收入4752.8億元，其中ETC收費占據三成左右，剩下七成基本為現金支付，可見人工收費車道上的移動支付市場潛力巨大，第三方支付機構自然不會輕易放過。另據交通運輸部部長李小鵬透露，到2019年底，將爭取實現全國聯網收費的高速公路人工收費車道移動支付全覆蓋，由此可以預見的是2019年人工收費車道上的移動支付將會是各方競爭最為激烈的一年。

另據交通部公布的數據顯示，截至目前全國29個聯網收費的省份中，已經有14個省份實現了人工收費車道移動支付全覆蓋，阿里、騰訊、銀聯、京東等都是其中的參與者，為此移動支付網粗略統計了一下這14個省份各參與方的布局情況：

由表可知，支付寶、微信、銀聯在各省高速公路人工收費車道上的布局不分上下，且江蘇省、山西省、湖北省這三個省份的高速公路已全面支持支付寶、微信、銀聯等多種支付方式，其中江蘇高速在2018年11月26日上線高速公路移動支付系統，其實現了支付方式的全聚合，除了支持銀聯云閃付、微信、支付寶、蘇寧金融這四家支付方式外，還支持江蘇高速自身移動支付平臺——“通行寶”APP付款碼。除此之外，遼寧高速也開發出“遼寧高速通”APP，各高速公司紛紛入局高速公路掃碼支付的行列，各方的加入使得人工收費車道上的競爭變得更加激烈。

非人工收費將迎來大爆發，即是場景之爭，也是技術之爭

各方除在高速公路人工收費車道上進行布局外，在非人工收費上也是競爭激烈，目前高速公路非人工收費最受關注的當屬ETC與車牌識別兩大技術。

ETC是國際上推廣的一種電子自動收費系統，是目前解決收費站擁堵、提高高速公路通行效率的有效方式，也是中國政府主推的工程。但據移動支付網了解，ETC雖然在2017年底實現了全國聯網，但是使用率不高的現象至今仍沒有得到改善。

相關數據顯示ETC使用率占比約三成，現金支付仍然為主要的高速通行費繳納手段，面對這樣的一個現狀，阿里、騰訊、京東等第三方支付公司當然不會放棄非人工收費車道上的市場前景，紛紛開展無感支付。為此移動支付網粗略統計了各地基于車牌識別技術開展的高速公路非人工收費的模式：

從統計的數據來看，已經有相當多地區的高速開通了無感支付，另有一部分省份宣稱未來將在高速上推廣基于車牌的無感支付，據了解，山西省宣稱將在2019年全面推廣“無感支付”停車繳納通行費。在2019年召開的兩會上，政府工作報告指出兩年內基本取消全國高速公路省界收費站，實現不停車快捷收費。

由此可以預見的是，2019年將是不停車快捷收費的爆發之年，對于高速非人工收費的發展將會十分有利，同理對于高速公路車牌付的發展也將十分有利，但從統計數據可以看出大部分的車牌付在通行過程中仍需取卡與還卡，究其原因是高速公路的通行費用通常較為大額，而目前車牌識別技術的準確率還達不到100%，因此如果要想實現通行過程中無需領卡與還卡，需要借助其他技術來輔助識別車輛，或者通行路徑較為單一，如“遂e通”，只服務于膠州灣隧道，萬一出現車牌識別錯誤的情況，也能夠更好的解決。

針對于此，各“參戰方”都提出了自己的解決方案。例如山東高速集團和支付寶，斑馬智行合作，在2018年5月推出高速云付（升級版的e高速），利用了車牌識別+GPRS定位的技術，搭載基于AliOS的斑馬智行的智聯網汽車，通過云身份識別和二次校驗，解決了傳統“車牌付”的套牌和車牌識別誤差的問題，真正實現了不停車的“無感通行”。

幾乎是同一時間，南京子頻電子科技有限公司推出了一款手機ETC產品——吉利寶，通過車牌識別，藍牙，GPS多技術模式對車輛進行精準定位與識別，實現車輛在高速公路出入口不需要停車取卡還卡，真正意義上做到了“無感通行”。

寧波高速部分收費站上線的無感支付，車主只需通過手機安裝移動應用APP“ITC高速通”完成車輛、銀行卡綁定等注冊，通行過程中無需取卡還卡，車輛的行駛路徑將通過高速公路上的攝像系統傳送至互聯網云平臺，利用互聯網云平臺進行后臺結算處理，下高速公路后自動完成通行費的繳納。

由此可見，隨著技術的發展，出行過程中無需領卡、還卡的“無感通行”是車牌付的一個方向。

綜上

高速公路現階段的支付狀況依舊是現金支付為王，而作為國家力推的儲備之君——ETC或將“篡位”成功，成為主導，后起之秀的“移動支付”則在背后虎視眈眈，不管是人工收費車道上的現金支付還是非人工收費，其都想占據一席之地，而移動支付內部也不是很太平，各幫派林立，騰訊、京東、支付寶、銀聯誰都想分得高速支付領域的一大杯羹。

不過據目前所了解到的情況，移動支付和ETC進行結合或將是個趨勢，現在用戶已經能夠通過支付寶、微信自行申請ETC電子標簽，自己安裝激活，并應用微信、支付寶為ETC卡進行線上充值或者免充值使用信用支付來繳納通行費。

總之不管結果怎樣，大家的目的都是改善出行體驗，給人們提供更美好的服務。而未來的高速公路收費模式將變成以不停車收費為主，停車收費為輔的模式。

責任編輯：Rachel