上周五下班路上，地鐵上一大姐說她那天想騎單車，修車大叔告訴她沒氣了，正在修。在大姐和大叔就閑聊了起來，大叔說，活了一大把年紀了，修車修了幾十年，如今入了大公司，第一次有了五險一金，挺感慨的。

　　按說，共享單車時代的來臨，修車大叔們應該下崗了，因為人們修車的機會越來越少。但現實的情況卻是不一樣。

　　大叔們以前修車，需要在街邊搭個攤位。夏天，雖有遮陽的打傘，但柏油路地面的炙烤也是難受的。冬天就更難過了，北風忽忽吹個不停。但現在，他們這些經驗豐富的修車大叔們，有了資本“大佬”的接納，不用再街邊守著攤兒，更讓他們感到滿足的是，終于有了五險一金。這頗有置死地而后生的味道。

　　共享單車是互聯網共享經濟體系中的一個應用場景。很明顯，他掙錢的路子并不是靠著用戶一小時一塊錢的收費來維持生計，而是靠著“流量”。

　　我們稍微觀察一下就知道，這些單車在城市里到處穿梭，到處?？?，他們成為一個個重要的流動載體，成為一種媒介，一種和公交車一樣，成為一種“馬路流媒體”，但這種“馬路流媒體”更接近人們的生活，因為他們被人們直接使用，而且就?？吭谌藗児ぷ魃畹母浇鼌^域。這就有了媒體流量價值。也就是說共享單車有著顯著的互聯網經濟特征。當然，押金一類的資本運作又是另一回事了。但不管怎么樣，共享單車實際上在一定程度上做到了普惠金融想做的事情：讓更多人享受互聯網技術帶來的福利。

　　金融領域，我們提互聯網金融也好，提金融科技也罷，其實都是希望借助互聯網技術或者科技金屬讓金融服務的覆蓋面更廣更深入。

　　兩會期間，央行行長周小川就在新聞發布會上回答記者提問時指出，金融服務最有效的辦法就是利用數字技術和網絡的移動設備。他還希望金融服務能夠更多地惠及更多的大眾，特別是面向弱勢群體。

　　因此，普惠金融的發展和延伸要依靠科技這一條，至少目前來看是一條“公理”。但金融機構如何做到普惠金融？互聯網金融算不算？網貸P2P算不算？眾籌算不算？網絡支付算不算？

　　其實，周小川在兩會上回答了這個問題。他說，人民銀行認為科技的發展可能會對未來的支付業造成一些巨大的改變，這個改變都是進步，因為帶來了很多新的手段，人民銀行也是高度鼓勵。他還表示，央行要和社會各界合作，把金融科技的發展搞上去，特別強調的一個是網絡科技的發展，包括數字貨幣的發展。但他也指出，有的支付機構的動機不純，他們的心思并不是想用新的網絡科技的手段來把支付搞好，而是眼睛盯著客戶的備付金，是盯著資金。

　　這里需要注意的是，中國電子銀行網小編寫此篇文字，并不是要求各金融機構大力支持共享單車，而是說，我們的普惠金融應該轉變思路，有些事情不一定非要將資金覆蓋到需要的人群的手里，而是可以通過另外一種資本的推動方式來實現普惠。這就如扶貧工作，最有效的辦法不是直接給貧困地區發錢，而是采用更為長遠的辦法開發該地方的經濟發展潛力，讓該地區經濟長遠發展，也讓金融機構的資金實現良性運作。

　　普惠金融是一個需要互聯網技術，但也是一個更需要互聯網智慧的事業。讓普惠金融與共享經濟搭伙兒過上好日子，僅僅是個開始，未來，需要和更多的健康的經濟活動形式實現搭伙兒合作，跨界共贏。

責任編輯：王超