2017年，無論是創投界抑或是普通老百姓間的閑聊，都繞不開一個關鍵詞——“共享經濟”。從兩大巨頭摩拜和ofo所引領的共享單車大戰，到年中一窩蜂而上的共享充電寶，再到共享雨傘、共享服裝、共享籃球等一系列打著“共享”旗號的創業項目慢慢涉及我們日常生活的方方面面。

　　在2017年之前，以Airbnb、滴滴為代表的共享經濟就開始逐步走進我們的生活，尤其是滴滴從最早的打車平臺已經逐步發展到了涵蓋快車、專車、順風車、租車、代駕全方位服務的綜合類出行平臺，并且在先后合并了快的、優步等競爭對手后，某種意義上已經形成對網約車市場的壟斷。

　　共享經濟確實有其存在的現實價值。典型的特征是擁有充足的產品、對閑置資源的共享以及人人都可參與，將多余的房間租出去，將汽車多余的乘坐空間租出去，因此共享平臺的意義在于讓閑置資源有更多實現其價值的機會，無論從綠色低碳還是提升效率上都有著極為龐大的市場需求。

　　進入2017年，共享經濟更是取得了前所未有的大發展。共享單車行業兩大獨角獸摩拜和ofo的競爭進入白熱化。二季度，共享充電寶成了共享經濟新的風口，“小電”在10天內先后獲得千萬級的天使輪融資和近億元的A輪融資，資方中騰訊赫然在列。來電科技完成高達2000萬美元的A輪融資，“街電”、“Hi電”等一眾共享充電寶企業也都在近一個月的時間內相繼獲得少則數百萬、多則上億元的投資。此后，各種類型的共享經濟創業項目如雨后春筍般在我們身邊涌現，地鐵站口出現共享雨傘，每到下雨天就會被一搶而空；為了滿足一些人的虛榮心，共享服裝以及共享奢侈品的項目也獲得不少擁泵。與此同時，很多已經發展非常成熟的租賃行業，也為了搭上共享經濟的春風，改稱共享租房、共享辦公空間……

　　共享經濟蓬勃發展的背后離不開資本的推動。滴滴從0到1再到N的爆發力讓資本嘗到前所未有的甜頭。共享經濟被無限炒作，吸引大量資金和吃瓜群眾的關注。

　　然而，眾聲喧嘩之下，共享經濟的寒冬也來得前所未有的快。共享單車方面，繼悟空單車、3VBike退出市場后，町町單車、小鳴單車、酷騎單車和小藍單車先后宣布倒閉，其致命原因大多是資金鏈的斷裂。其中，酷騎和小藍兩家都曾經是共享單車第二陣營的主力。摩拜和ofo近期也一直傳言將會合并。共享充電寶行業從2017年6月份開始市場就逐漸趨于理性，Hi電傳出變相裁員的消息，10月樂電正式停運，11月上線測試不到半年的美團共享充電寶業務已經停止。

　　如今，唯一還算不斷有新玩家進入的共享經濟領域，只剩共享汽車行業一個，包括摩拜近期也在謀求轉型運營共享汽車。但共享汽車行業相較共享單車而言成本投入更高，燒錢更為瘋狂，實現盈利更為遙遙無期。共享經濟的“經濟”二字很重要，必須要有經濟運營的過程，在共享當中創造社會財富。

責任編輯：方杰