“高達一個億的’硬核’增量市場，多方機構虎視眈眈，手快有手慢無?！?如果這還不是一針定向的業務發展“強心劑”，那么什么是呢？

ETC：道路千萬條，無障第一條

“風口”不常有，但絕非天方夜譚。5月10日，交通運輸部副部長戴東昌在國務院新聞辦舉行的政策例行吹風會上表示，力爭2019年底前基本取消全國高速公路省界收費站，加快ETC電子不停車快捷收費系統的推廣應用，實現不停車快捷收費。5月28日，國家發改委和交通運輸部聯合發布《加快推進高速公路電子不停車快捷收費應用服務實施方案》（以下簡稱《方案》），《方案》提出，到2019年12月底，全國ETC用戶數量要突破1.8億。相關數據顯示，2018年末全國ETC用戶僅7656萬，部分行業人士推測，今年3月全國ETC用戶才剛剛突破8000萬。也就是說，今年內監管機構將推動1億新用戶安裝ETC。

1億增量用戶是個什么概念？不妨拿移動二維碼支付做對比：我國二維碼支付技術最早于2011年由第三方支付企業引進，據中國銀聯年初發布的《2018移動支付安全大調查分析報告》顯示，截至2018年底國內手機支付用戶規模達到了5.7億，其中使用二維碼支付業務的占比達到八成。除去由于央行因安全原因緊急叫停而產生的兩年發展瓶頸期，二維碼支付自落地以來年均用戶增量大約為9000萬左右，這樣的發展態勢已然鑄就了國內二維碼支付乃至手機支付的“盛世”?？紤]到2018年我國手機網民總數已達到7.88億，而同期機動車保有量為2.46億，不難看出1億ETC用戶增量對于市場參與主體來說堪稱形勢優于2013年后手機支付市場的更大利好。

“無利不起早”，也無怪這突如其來的風口加藍海在各大銀行眼中竟已漸露紅海之相，以至于把銀行員工快逼成了“田野工作者”，幾乎要產生“看見一輛車就要看看裝沒裝ETC”的肌肉記憶。

有研究機構認為，新出臺的政策有望在年內撬動超過70億ETC設備市場，并在今后兩年（2019年、2020年）內持續保持每年70億左右的市場規模。而在2012年到2017年五年內，ETC設備市場總規模累計不超過170億，可謂是低調多年后一朝被“立為儲君”。相比之下，與ETC還有點沾親帶故的NFC移動支付業務命就沒有這么好，缺少敦促配套硬件統一標準化的政策支持和之后機構砸錢酬賓式的推廣，即使本身安全性、便捷性優于同時代其他支付方式，客觀上也缺乏熱度和輿論關注，就像一個老戲骨做主角的廣告里講的：“沒有聲音，再好的戲也出不來?！?/p>

NFC：本是同根生，相見兩不識

不難看出，銀行在拓展C端移動支付市場時，即使在NFC支付上小小地碰了下釘子，如今也是萬萬不能將ETC市場拱手讓人。況且與推廣NFC支付相比，推廣ETC有著更明確的發力點與更明顯的主動權。

首先，從政策利好方面看，交通運輸部辦公廳印發《關于大力推動高速公路ETC發展應用工作的通知》，明確將加大ETC車輛通行優惠力度：從2019年7月1日起，嚴格落實對ETC用戶不少于5％的車輛通行費基本優惠政策。這一舉措必將大大激發市場C端用戶的使用積極性。結合辦理ETC可以增加銀行儲蓄卡或信用卡的開卡數這一事實，可知銀行通過ETC的推廣近可增加開戶數量，遠可通過綁卡這一關鍵步驟將相關用戶引流至信用卡、理財、貸款等高價值業務，無論哪一種潛在機遇都能為銀行帶來切實的盈利想象。并且面對習慣了手機支付的用戶，銀行也希望借此奪回一些使用習慣上的優先度。

其次，在NFC支付市場推廣過程中，不同型號、不同操作系統的手機當中NFC相關硬件配置極其不均衡，除了蘋果由于主推自家以NFC為基礎的支付工具apple pay之外，其他品牌的手機都對配置NFC相關硬件興趣寥寥。這是銀行機構無法解決的客觀障礙，也在本應由多方合作完成的NFC支付推廣中產生了巨大內耗。但在ETC的發展中，銀行多少還是占據一些主導權的，至少多數時間以硬件設備供應商“甲方”的身份出現，這也決定了銀行在開展讓利促銷式推廣時具有完全自主權，不存在被硬件掣肘的尷尬。

凡此種種考量帶來的結果便是，為了推廣ETC銀行優惠花樣百出：一些銀行支持用戶線上申請設備，只需通過銀行官方渠道提交申請，審核通過后銀行就會主動郵寄設備與專用卡；除了線上刷屏式營銷，線下推廣也加大了力度，很多銀行網點在最顯眼的位置擺放“ETC免費送，通行費九五折，還有十重驚喜等著您”的落地宣傳板?！绑@喜”包括“設備免費、折扣優惠、綁卡立減，加油立減，送玻璃水……”等等，大有砸錢讓利搶占市場C位，回敬那些在從前的價格戰中占了便宜的非銀行機構一個啞巴虧的大志向。

這便產生了2019年一個十分令人興奮的市場新格局——在移動支付的另類風口上，銀行決定放手一搏，并期盼先手制勝。

責任編輯：Rachel