作為移動支付的重要組成部分，交通支付一直以來都是移動支付網持續關注的重點，本篇盤點將選出2019年交通領域關于移動支付頗具意義的十大熱點事件，以總結交通移動支付的發展。

本次排名分先后。

一、三文連發、層層遞進，ETC普及熱引來行業動蕩

5月16日，國務院辦公廳正式印發《深化收費公路制度改革取消高速公路省界收費站實施方案》，方案要求，為進一步深化收費公路制度改革，加快取消全國高速公路省界收費站，實現不停車快捷收費，力爭2019年底前基本取消全國高速公路省界收費站。

緊接著，針對部署，交通部辦公廳印發了《關于大力推動高速公路ETC發展應用工作的通知》，明確8項工作舉措，積極推動ETC安裝使用，為撤銷高速公路省界收費站創造條件。然后就是5月28日，發改委、交通部聯合相關部門制定的《加快推進高速公路電子不停車快捷收費應用服務實施方案》，將ETC普及真正落實到各部門單位。

具體到發展目標為，到2019年12月底，全國ETC用戶數量突破1.8億，高速公路收費站ETC全覆蓋，ETC車道成為主要收費車道，貨車實現不停車收費，高速公路不停車快捷收費率達到90%以上，所有人工收費車道支持移動支付等電子收費方式，顯著提升高速公路不停車收費服務水平。

政策一出，全國掀起一波ETC辦理熱潮，收費站攔車、停車場貼廣告、朋友圈花式文案等各類營銷推廣手段層出不窮。除了C端被推廣熱潮淹沒，B端服務商們也借機拓展了一波市場，甚至是相關資本市場也迎來了流量。

而截至12月18日，交通運輸部發布消息稱，全國ETC客戶累計達到19223.44萬，完成發行總目標19085.56萬的100.72%，已經超額完成任務。

但是，瘋狂的ETC大戰的背后反而衍生出了諸多亂象，銀行為了指標拉人辦理不擇手段、部分收費站非ETC車輛拒不支持、為了方便快捷的ETC通道反而被堵死……

對于支付行業而言，ETC的推行打擊了部分基于車牌識別的“無感支付”應用方，ETC開始從高速公路走進停車場、加油站；支付巨頭也開始聯合銀行進入ETC領域，由ETC延伸的相關服務開始成為服務商新的爭奪點；而ETC的普及同樣也削弱了移動支付方式在高速公路的推行，部分終端廠商也深受影響。

總而言之，今年的ETC熱潮是交通支付領域最為重大的一次革新，不僅影響了所有有車一族的出行，更是對整個支付行業影響巨大。所以，其排在第一位當之無愧。

二、公交地鐵“一碼通乘”成剛需，互聯互通各方發力

隨著二維碼在公共交通領域的逐漸普及，多地公共交通系統都開始支持刷碼過閘，但由于公交地鐵運營主體的不同，出現了一個城市公交地鐵多個App、多個二維碼的局面。目前，據移動支付網了解，包括北上廣深在內的大多數城市公交地鐵都采用了不同的二維碼系統，碼與碼之間無法互通。

多個App，多種支付方式，大大提高了乘客的使用門檻。由此一來，公交地鐵的“一碼通乘”成為了各運營方的著力點。目前，多地公交地鐵運營方都在嘗試著打通其二維碼系統，實現碼與碼之間的互通。

地鐵公交互聯互通列表

長三角地鐵二維碼互聯互通情況

據移動支付網統計，截至12月25日，包括“天府通”、“杭州市民卡”、“哈爾濱城市通”、“長沙地鐵”、“湘行一卡通”、“碼上行”、“青島地鐵”、“e福州”、“愛南寧”、“鷺鷺行”、“羊城通”、“億通行”在內12個App的11個城市的公交地鐵實現了二維碼的互聯互通，即使用一個App就能乘坐公交地鐵，其中長沙的兩個App均支持。

在二維碼的跨城市互聯互通方面，依托于支付寶技術的長三角軌道交通掃碼互通一年以來成果頗豐，截至12月28日，已經有上海、杭州、寧波、溫州、合肥、南京、蘇州等在內的13座城市實現了一個App掃碼暢行（具體互通情況如圖所示）。

另外，蘇州地鐵App“蘇e行”可以在福州使用，無錫地鐵App“碼上行”也可以在福州使用，但福州地鐵本地App“福州地鐵碼上行”并未實現與其上城市的互通。據了解，碼上行系列均由銀聯系交通支付服務商八維通開發。

其它跨城互通情況包括，“Metro大都會”已實現在廈門使用二維碼乘坐BRT；“億通行”已實現在大連使用二維碼乘坐公交；“碼上行”已實現在銀川、廈門、新鄉使用二維碼乘坐公交。

實際上，無論是騰訊乘車碼、支付寶電子卡還是銀聯的云閃付（乘車碼），其在自有體系下，也是實現“互聯互通”的途徑之一。目前，巨頭們在交通支付的拓展上也是不遺余力。

另一方面，截至2019年12月，全國共有275個地級以上城市發行“交通聯合”卡，并可在市區全部公交線路使用，交通一卡通的互聯互通也在穩步推進。

公共交通出行是城市居民出行的主要方式之一，在移動支付普及的當下，無論是同城掃碼互通還是跨城掃碼互通，都將是乘客的剛性需求。因此，將其排在本次榜單的第二位。

三、鐵路電子客票全面推行，紙質車票或將退出歷史舞臺

電子客票，也稱“無紙化”車票，是以電子數據形式體現的鐵路旅客運輸合同。

實行電子客票，是將紙質車票承載的旅客運輸合同憑證、乘車憑證、報銷憑證功能相分離，乘客選擇使用電子客票，在通過12306網站或手機App購票后，不再需要換取紙質車票，可直接通過“刷手機二維碼”或“刷身份證”進站乘車。

據移動支付網了解，早在去年11月22日，鐵路部門就已在海南環島高鐵實行電子客票服務試點。

今年8月，中國鐵路官網公布部分實施鐵路電子客票業務的車站名單，包括滬寧城際線21個車站，昆明—大理—麗江線11個車站，成渝高速線共13個車站，廣州南—珠海(湛江西)線共32個車站，海南環島高鐵共27個車站。

另外，在中國鐵路官網公布的名單之外，電子客票試點車站正在不斷擴容，長三角、黑龍江、湖南、湖北、蘭州……目前全國各大城市幾百個車站都在進行試點應用。

盡管電子客票也能通過刷身份證的方式直接進出站，但是與此前大家所熟悉的高鐵動車“刷身份證進出站”其實是兩個不同概念，兩者在能否取票、報銷憑證方面有著較大區別。

電子客票在功能上無異于紙質車票，但省去了取票換票的操作，能隨時購票、改簽和退票，且不用擔心車票丟失的問題。不過也有一些問題，比如購票信息單和報銷憑證的區別和使用，對于一些上了年紀的人可能一時間難以弄明白。不過盡管如此，作為未來票務發展的趨勢，電子客票的試行與大眾出行關系巨大，位列本榜單第三位，下面將依次介紹榜單的4-10位。

四、銀聯也推“乘車碼”，NFC和二維碼都想要

今年5月，銀聯在成都舉辦地鐵公交云閃付乘車碼上線發布儀式，銀聯云閃付在成都拿下兩個“全國第一”：一是成都成為全國首個在地鐵領域開通支持銀聯云閃付乘車碼的城市。二是，成都是全國首個支持銀聯云閃付乘車碼在地鐵、公交“一碼通用”的城市。

近日，銀聯云閃付乘車碼陸續在南京地鐵、寧波地鐵、廈門地鐵上線，這是繼成都、杭州、南昌、西安后，銀聯乘車碼在地鐵領域的進一步覆蓋。截至目前，全國有7個城市的地鐵實現了云閃付App掃碼乘車。

實際上銀聯推“乘車碼”由來已久，去年一年以來，云閃付乘車碼先后落地西安、廣州、重慶、上海等地的公交領域，在不斷推行銀聯閃付的基礎上，依托“云閃付”App順勢將二維碼也推向市場。目前在云閃付“乘車碼”的列表中有超過100個城市支持。

近年來，銀聯不斷創新交通領域移動支付產品應用，據了解銀聯會根據行業方需求向其提供閃付或者二維碼以及兼顧兩者的解決方案。目前銀聯閃付、銀聯二維碼等銀聯移動支付產品已經支持全國30個城市的地鐵和近1400個市縣的公交，發展勢頭十分樂觀。

只不過，無論是銀聯閃付還是二維碼乘車，其都是基于銀行卡的方案，一方面需要手機Pay支持小額免密免簽并驗證指紋人臉等信息，使用起來比手機交通卡更麻煩；另一方面銀聯二維碼需要下載云閃付App，并調用乘車碼，在日常使用率較低的情況下，打開需要“勇氣”。

也正是因此，銀聯不斷推出銀聯62節、雙十二全民回報節、超市節、菜場節等優惠活動，以增加用戶粘性。在公共交通方面，則是推出了“一分錢”、隨機立減、掃碼乘車等一系列的優惠。對于消費者而言，優惠是實實在在的。

五、金華公交首創刷臉乘車，拉開交通刷臉支付大幕

今年1月，經過一段時間的測試，金華公交正式上線刷臉乘車服務，成為了全國首個使用“人臉識別”系統進行乘車的城市。

據介紹，公交車人臉識別系統是由搭載在車上的專屬智能終端，完成圖片等數據的抓拍、上傳工作，通過智能對比，將抓拍的臉部特征信息與數據庫中的注冊用戶人臉庫進行比對，從而自動分析檢測、驗證后，與對應的云公交卡賬戶進行扣款。

乘客上車時，只需將臉對準智能人臉識別終端掃描儀，識別通過后即可乘車服務。從此乘客乘坐公交車，不僅可以不帶零錢、不帶公交卡、甚至不帶手機，實現人臉識別的無感支付應用。

金華公交一直以來以“互聯網+公交”為理念，積極探索創新的支付和出行方式，是交通創新支付領域的代表。在2019年的開年之初，全國范圍首次將刷臉支付應用到公共交通領域，可以說拉開了交通領域刷臉支付的大幕，據移動支付網不完全統計，目前公交領域有包括金華、禹州、贛州、貴陽、青島在內的近20個地區的公交上線了刷臉乘車服務。

盡管，目前人臉信息的保護是不容忽視的問題，也是所有人臉識別應用以及法律層面未來需要解決的問題，但是隨著技術的發展和行業的規范，問題必然會迎來解決。對于消費者言，智能手機以外，刷臉可以備不時之需，也不失為一個多元化的支付方式。

六、濟南地鐵成國內首家，地鐵刷臉是否更合適？

4月1日，濟南市首條地鐵線路1號線正式開啟商業運營，而隨著地鐵上線的還有人臉識別乘車系統，這也讓濟南地鐵成為國內首條采用3D人臉識別閘機的地鐵線路。

據移動支付網統計，目前地鐵及軌道交通領域則有濟南、廣州、深圳、鄭州、北京、貴陽等在內的7個地區的相關軌道線路上線了刷臉乘車服務。

今年以來，隨著金華公交、濟南地鐵刷臉乘車的上線，刷臉服務陸續延伸到其它城市，盡管受制于試點改造線路，目前體量都較小，但是總體趨勢仍然不容小視。

移動支付網咨詢行業人士了解到，相較于公交刷臉，地鐵刷臉擁有更加固定的地理環境、更加穩定的網絡環境，在公交相對不確定外部環境中，光線、角度、客流無序程度都決定了刷臉乘車的難度，因此目前認為地鐵是更加適合刷臉乘車的交通環境。

另外，隨著智慧交通的發展，未來刷臉乘車可以和智慧安檢等進行結合，助力智慧城市的建設。

七、廣深城際支持微信、支付寶，鐵路迎來巨頭入場

今年1月，廣深城際鐵路宣布廣深鐵路入駐支付寶小程序，乘客不用提前買票，打開手機上的支付寶小程序“廣深城際掃碼通”就能直接掃碼進站，忘帶身份證也不要緊。

今年12月，廣深線城際動車啟用微信方式掃碼乘車，乘客同樣可以直接打開微信小程序“廣深城際通”進行注冊認證，之后便可以直接使用乘車碼掃碼進站乘車。

廣深鐵路沿線有7個站，包含廣州、廣州東、東莞、常平、樟木頭、平湖、深圳，是粵港澳大灣區里最繁忙的線路之一。一般來說，每20分鐘就有一班，全程1個多小時。

據移動支付網了解，旅客刷碼進閘后，要在3小時內刷碼出閘，系統將會根據旅客正常的進、出閘記錄，扣除相應的乘車費用。

另外，去年5月銀聯閃付便已經支持了該條線路的快速進站，乘客可以通過銀聯卡、手機Pay直接閃付乘車。但是在開通方面，銀聯閃付需要乘客攜帶支持的銀聯卡、手機以及二代身份證件，在車站的自助終端上進行實名認證，通過人臉識別實現人、證、卡/手機的“三證合一”實名制核驗。

三種支付方式在具體開通和使用細節上有些許不同，但總體而言都是非常便捷的支付方式，消費者可以根據平時的使用習慣進行選擇。當然，遇上客流高峰期提前購票才是最佳選擇。

八、微信、支付寶上線NFC小程序，NFC還有多少潛力？

今年年初，基于HCE技術的“騰訊乘車卡”悄悄內測并上線，后續還經歷了“改名”和“辟謠”風波。

得益于交通一卡通互聯互通的發展，“騰訊乘車卡”改名“乘車卡”后借助互聯互通，獲得了通刷全國200多個城市的能力。而實際上不止“乘車卡”，在微信小程序HCE能力開放后，陸續出現了多個關于HCE交通支付的小程序。據移動支付網了解，目前在微信小程序上的HCE交通支付小程序多達5個。

而在12月初，支付寶則悄然上線了一款名為“NFC交通卡”的小程序，僅支持有Huawei Pay的華為手機進行開通，并限制了開卡區域。因此，據移動支付網了解，支付寶此次上線的NFC小程序實際上是基于eSE全終端模式的NFC交通卡，依然是借助互聯互通的能力，其首先選擇了與華為合作，后續是否會拓展到其它手機值得期待。

無論是微信還是支付寶，其先后上線關于NFC的小程序，都間接肯定了NFC支付越來越樂觀的市場環境，在智能手機同質化愈發嚴重的當下，NFC功能將會像藍牙一樣成為標配，而基于NFC的應用市場也會逐漸發展。

九、北京一卡通取消手機開卡費，與“交通聯合”互相推動

今年2月，北京召開全市交通工作會議，會上提出年內將建設地面公交手機二維碼支付系統，實現公交、地鐵二維碼“一碼通乘”，同時推廣一卡通手機電子卡的使用，取消手機電子卡押金。此外，還將對全網自動售票機進行改造，實現掃碼支付。

消息公布之后，北京全面取消了包括華為、小米、三星等在內的手機交通卡開卡費用，成為全國第一個全面取消手機開卡費的城市。

截至今年10月，北京市政交通一卡通官方微博表示，北京手機一卡通的用戶量已經突破1000萬。

北京手機一卡通用戶的增長顯然與取消開卡費用有著直接的關系，畢竟相對手機交通卡而言，目前二維碼乘車幾乎都具備了“先乘后付”的體驗。

當然，另一方面全國交通一卡通互聯互通的穩步推進也是手機一卡通持續發展的另一個原因，通過手機一卡通開通的虛擬卡具備刷通全國的能力，北京手機一卡通早早加入了互聯互通也促進了用戶的增加。而反過來北京一卡通取消手機開卡費讓用戶量激增，同時也推動了交通一卡通互聯互通的持續拓展。

十、嶺南通、深圳通宣布明年支持Apple Pay

12月11日，嶺南通和深圳通先后發布信息宣布，明年稍后，用戶將可在iPhone或Apple Watch上通過Apple Pay，進行相應的交通卡支付以搭乘地鐵和公交。

Apple Pay于2016年2月18日正式登陸中國市場，通過與銀聯以及銀行合作，實現了其在金融支付領域的拓展。

2018年3月，蘋果在更新iOS 11.3和watchOS 4.3操作系統后，宣布Apple Pay支持北京和上海的交通卡綁定，通過Apple Pay直接支付交通費用。繼日本西瓜卡(suica)之后，中國是Apple Pay第二個支持當地交通卡支付的國家。

但是非?？上У氖?，當時Apple Pay支持的北京和上海的交通卡并不是交通部標準的互聯互通卡，因此對于蘋果用戶而言，其只能在北京和上海兩個城市使用。

而據移動支付網了解，目前包括華為、小米、OPPO、vivo在內的手機廠商均在手機交通卡方面進行了拓展，最多的已經支持多達30個城市的手機交通卡，其中包括多地的“交通聯合”互聯互通卡。

因此，不知道是水土不服還是合作觀念問題，Apple Pay在交通領域的拓展已經遠遠落后于國內手機廠商。目前，嶺南通和深圳通均已完成交通部互聯互通標準的改造，無論是在受理終端還是發卡層面都已經具備互聯互通的能力。此次Apple Pay幾乎同時宣布對于嶺南通、深圳通的支持，很大程度上將會是Apple Pay的首張“互聯互通”卡，如此一來將會進一步拓展NFC手機交通卡和互聯互通的推進。姍姍來遲的蘋果互聯互通卡能否掀起一些風浪，我們拭目以待！

結語

以上便是移動支付網關于交通領域移動支付熱點事件的總結，這些事件都或多或少影響了整個行業甚至是普通消費者，希望這些事件能給予行業參與者啟發，在此基礎上共同推動交通移動支付的發展。

責任編輯：陳愛